AERO 2010 – Impressionen und Ergebnisse

Fläming AIR war wieder einmal auf der bedeutendsten Messe für die allgemeine Luftfahrt in Friedrichshafen präsent. Das überarbeitete und weiter verbesserte Eigenprodukt , vor allem hinsichtlich der Leermasse und der Flugleistung war unter dem neuen Namen „PEREGRINE SL“ zu sehen. Der Hersteller entschied sich für diesen Namen, da die geometrisch baugleiche, amerikanisch zugelassene LSA – Version unter diesem Namen weltweit vertrieben werden soll und es keinen Sinn macht , geometrisch gleiche Flugzeuge des gleichen Herstellers  unter verschiedener Bezeichnung anzubieten.
Ein durchdachtes Programm zur Masse- und Qualitätsoptimierung trug erstmals auf einer Messe Früchte.
Mit einer maximal möglichen Ausrüstung dem starken 100 PS – Triebwerk von Rotax sowie einem hydraulisch in der Luft verstellbaren Propeller wiegt der Prototyp 288 kg. Daraus folgt , dass die SL von Fläming AIR sich mit einer geringfügig bescheideneren ,aber für ein UL durchaus normalen Ausrüstung einer Zuladung von 200 kg sehr weit annähern kann. Und das für ein Ultraleichtflugzeug mit einer maximalen Reisegeschwindigkeit von 245 km/h und einer maximal zulässigen Geschwindigkeit von 270 km/h. Die so wichtigen Zulassungsgrößen wie die Böengeschwindigkeit (grüner Bereich) beträgt 220 km/h und die Manövergeschwindigkeit (volle Ruderausschläge) beeindruckende 200 km/h. Das auch äußerlich gestylte Flugzeug , in dem Sitzproben möglich waren, erregte auffallend großes Interesse.
Interessierte Kunden werden in den kommenden Wochen Gelegenheiten zu Probeflügen  in Oehna oder am eigenen Platz nutzen.
Fläming AIR wurde auf Empfehlung Vertragspartner von zwei weiteren Herstellern für die Händlergebiete Deutschland, Österreich und Schweiz.
Dabei handelt es sich um Produkte der australischen Firma Jabiru Aircraft und des tschechischen Herstellers Phönix s.r.o.
Die australischen Partner stellen Motoren für Kleinflugzeuge, Propeller und eine ganze Familie von Kleinflugzeugen in der Ultraleicht – und LSA – Klasse her. Es handelt sich um einen Kunststoff – Schulterdecker, der zwar leistungsstark daher kommt , aber in seinem gefälligen Flair im Vergleich zur sportlich – rassigen Peregrine eher etwas gemütlich wirkt und bei Fläming AIR nicht konkurrierend sondern ergänzend auftritt.
Die geräumigen Jabirus werden in Deutschland als J 170 mit dem 4 – Zylinder J 2200 in der Ultraleichtklasse angeboten und stellen sich hier dem Wettbewerb mit so bekannten Mustern wie FK 9, Remos und CT ! Der Preis von 56 670 € für ein flugfertig und recht gut ausgerüstetes Ultraleicht könnten der J 170 gute Chancen einräumen.

Besonders interessant sind aber zwei andere Geräte des australischen Herstellers – die J 230 und die J 430.
Die J 230 verfügt über die Zelle der amerikanischen LSA –Version. Gute Schulterbreite und einen sehr geräumigen Gepäckraum machen die J 230 mit ihrem 120 PS starken 6 – Zylinder zu einem sehr interessanten Reiseflugzeug. Allerdings ist die J 230 gegenwärtig nur als Kitflugzeug zu haben, d. h. für den Selbstbau. Über EASA - „Permit to fly“ wird nachgedacht. Preis für den kompletten Bausatz inkl. Motor: 43 631 €
Das vielleicht interessanteste Flugzeug der Familie aber ist die J 430.
Statt des großen Gepäckraumes sind zwei Sitze mit guter Breite und ausreichender Fußfreiheit angeordnet. Der 4 – Sitzer mit dem 120 PS starken 6 –Zylinder besitzt bei einem Leergewicht von 360 kg eine Zuladung von 340 kg. Nicht überregend, aber ausreichend als kleines Familienflugzeug. Dazu mit sehr harmlosen Flugverhalten.
Auch für dieses interessante Flugzeug ist der Bausatzpreis von 45 200 € mit Motor fast konkurrenzlos.
Ja und dann hatten wir noch einen Motorsegler zu zeigen, der mit einem leichten Antrieb in die deutsche UL – Klasse, mit dem derzeitigen Standardtriebwerk Rotax 912 in die LSA / ELA -  Klasse passt, aber auch als Bausatz für den Selbstbau zu haben ist. Das im tschechischen Usti nad Orlici beheimatete Unternehmen Phönix s.r.o. bietet dieses Gerät mit dem gleichen Namen an. Konstruktiv hat der „Phönix“ seine Wurzeln in der Lambada. Die Macher kommen auch aus dem Haus dem Hause Urban Air. In folgenden Punkten ist der Phönix deutlich verbessert:
Zu – und Ausstieg , Platzangebot und Segelflugleistungen. Mit den 15 m Spannweite soll eine Gleitzahl von 35 erreicht werden. Einfache Verbindungen erlauben die Flügel in Sekunden auf 10 m Spannweite zu verkürzen. Die komplette Flügeldemontage geht mit etwas Übung in 15 Minuten. Zwei Prototypen fliegen im Rahmen der tschechischen Zulassung. Demnächst wird das erste Exemplar zu Fläming AIR für die deutsche Zulassung geliefert. An Triebwerken sind gegenwärtig der HKS 700 und der Jabiru 2200 angedacht, um zügig die Hürden nehmen zu können. Es gibt weitergehende Planungen für die nächsten Jahre in Richtung Wankel - , Elektro -   oder Hybridantrieb. Preise können demnächst erfragt werden.

MESSESRABATT : Für das Eigenprodukt „PEREGRINE SL“  (UL) sowie die Bausätze  „PEREGRINE 600“ bzw. 650 wird der Messerabatt von 5 % auf Bestellungen und Anzahlung bis 15.05. 2010 verlängert.